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牵引车与半挂车的新规已经实施,欧阳华俊带你了解新标准~

发布日期:2020-09-13 03:29:43  编辑:欧阳华俊  浏览量:32

      广大卡友们,针对即将实施的《JT/T 1178.2-2019 营运货车安全技术条件 第二部分:牵引车辆与挂车》和《JT/T 1285-2020 危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》,提示如下:
一、JT/T 1178.2-2019《JT/T 1178.2-2019 营运货车安全技术条件 第二部分:牵引车辆与挂车》于2020年9月1日起实施,涉及车辆配置变化如下。

1、标准4.12条款,用于冷藏运输的牵引货车与挂车,均应安装温度监控装置;

2、标准4.14条款,挂车应使用额定轴核小于或等于10t的车轴;

3、标准4.15条款,牵引车辆与挂车均要求安装车辆互换性铭牌;

4、标准5.1条款,牵引车辆与挂车的气压制动系统应安装空气干燥、油水分离装置;

5、标准5.3条款,牵引车和挂车的储气筒及制动分泵(气室)应安装压力测试连接器;

6、标准5.5条款,最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆与挂车,均应安装电子控制系统(EBS);

注意:车头公告有选装时速90KM以下,不用安装EBS。

7、标准7.1.1条款,半挂牵引车应安装符合规定的50号牵引座,半挂车应安装符合规定的50号牵引销;

8、标准9.1条款,牵引货车与挂车(罐式车辆、车辆运输车、自卸式车辆除外)应在车辆易见部位上设置能永久保持的载荷布置标识;

9、标准9.2条款,挂车(罐式挂车、集装箱运输半挂车、车辆运输挂车、自卸式车辆除外)要求安装系固点并在车辆上进行标识;

10、标准10.5条款,牵引车和挂车应安装制动衬片(刹车片)更换报警装置;

二、JT/T 1285-2020《JT/T 1285-2020 危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》于2020年4月1日起实施,涉及车辆主要配置变化如下。1、标准6.2.2条款,危险货物运输半挂牵引车、半挂车及总质量大于或等于12000kg危险货物运输货车应装备电控制动系统(EBS)。

注意:由于政策变动,挂车办营运证要变难!

从2020年5月1日起,所有半挂车必须通过交通部道路运输车辆达标之后,才能够正常办理营运证。之后,受疫情影响,JT/T1178.2标准实施时间过渡到了9月1日,这一政策的执行也就随之推迟了。如今,9月份已经到来,这项政策的执行情况究竟如何呢?

●  挂车标准变严 要求堪比整车

挂车办营运证究竟为什么会变难??

对于一款牵引车、载货车等整车来说,想要上路运营,往往需要两个公告:

其一,是工信部公告,全名为“道路机动车辆生产企业及产品公告”,相当于车辆的《准生证》,有了它才可以上牌;

其二,是交通部公告,全名为“道路运输车辆达标车型”,相当于车辆的《健康证》,有了它才能办营运证(可以类比一下厨师行业)。

显而易见,此次挂车新政策,肯定是和交通部公告有关的。

那么为什么之前没有这个问题呢?实际上,交通部公告,此前被称作“燃油公告”,这个相信许多卡友都听说过。该公告主要是对营运车辆的油耗做一个核准。半挂车没有发动机,不存在油耗,自然也就一直都不需要燃油公告。

但是,在2017、2018年,交通部陆续发布了营运客车、营运货车的安全技术标准,因此就将燃油公告改为了现在的“道路运输车辆达标车型”,不过一开始只针对客车、牵引车、载货车。

2019年7月1日,《营运货车安全技术条件第2部分:牵引车于挂车 JT/T 1178.2》正式实施,这也就意味着半挂车也要纳入这套管理体系之中。换句话说,半挂车产品需要和其它整车一样,先进入到交通部的安全技术达标车型名单之中,才能办理营运证。

●  行业生存困难 政策一推再推

据业内人士透露,相比于工信部公告的申报工作来说,交通部的这项安全达标检测实验周期非常长,成本相对也会高出许多。因此,考虑到JT/T 1178.2设置的有过渡期,因此对半挂车的要求也就放宽到了2020年的5月1日。而到了2020年上半年,新冠疫情突然爆发,全国各行业都处于停摆状态,安全达标检测根本无法进行。一旦强行执行该项政策,企业积压的大量库存车都将无法消化。因此,在3月13日,交通部发布通知,将该项政策延期到了9月1日。

随后,疫情影响逐渐减弱,各家企业将主要精力都投入到了去库存当中。从交通部每月公布的信息中我们可以查到,一直到7月31日的第22批《道路运输车辆达标车型表》中才有半挂车出现,数量也只有46款。

随后在8月底,交通部也打破了“每月一批”的传统,连续发布了两批达标车型。截至目前,取得该公告的车型共有622款。但粗略观察一下这几批的名单就会发现,这622款车型中,主要是各类危险品半挂车——这也是因为今年4月1日起,《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》正式实施,危险品运输车办理营运证也被纳入了达标车型统一管理。

考虑到我国目前挂车企业数量众多、产品种类繁杂,目前绝大多数企业的产品都还没有经过这项安全检测。在公布的《不符合相关标准过渡要求予以撤销公告的车型公示》中,不乏有大企业的产品,因此不难想象这项安全达标的难度极高。

如此高的难度,再加上较长的实验周期,这项政策如果完全落实下来,对国内的半挂车行业肯定是一次非常大的打击。因此在如今的9月初,大部分地区并未严格落实这项政策。因此半挂车要上新户的朋友,请尽早订车,提前做好规划~~

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