据中国振动机械网报道，广西省柳州市对全市砂石资源进行整合，生产规模由年产411万吨提升至年产4200万吨。

产能的提升必然会促成对运输车辆需求的加大，而近年来由于严查超载，柳州市也对车辆的标准准装载和车厢合规做出了严格限制，结果调查发现治超造成了南宁全市3000多部砂石骨料运输车辆因营运成本过高无法营运，大多数车辆停摆，严重影响了全市的工程建设进度。

经多方协调，政府结合当地实际予以总质量不超50000kg的（四轴～六轴）运输车辆上路，车辆运输业务基本上恢复常态。

本该限重31吨的车辆上调至50吨，这波操作顿时引起了全国渣土砂石运输行业、重卡生产企业、社会各界人士的热议。很多人认为地方无权力制定这样的运输标准规范；有评论更是认为这是扰乱国家正常的运输秩序，全国上下应该一盘棋坚决执行国家标准。不过有专家指出，从法律上讲，公共道路上行驶车辆执行的标准法规是以国家发布的强制性标准法规为准，例如GB1589-2016。公共道路指由国家修建的各种等级公路，路政执法单位会对公共道路上行驶车辆进行监管。公共道路以外的道路，例如矿山、码头、封闭园区道路等，可以不执行国家标准，由所管辖的企业自行制定和管理。

对于限载文件中规定前四后八四轴车限载31吨，我们一致认为这个政策有点偏离实际。很多卡车司机都在抱怨8x4自卸车很大总质量设定为31吨不合理，严重降低了渣土砂石运输行业的运输效率，并且还带来很多连锁反应。

有记者调研过多位8x4自卸车车主，车辆自重已经达到16-18吨，如果严格执行总质量31吨标准，则只能拉13-15吨的货物，换算为沙子不到10立方，对于7.5米长2.4米内宽货厢而言，其沙子高度仅为0.56米；换算为泥土则为7.5立方，挖掘机只需要挖四斗。如果严格执行31吨标准，则工程建设运输费用要增加80-120%，平摊到商品住房上则达到100-150元每平米。

目前很多地方都已意识到这个问题，不发公文但私下默认8x4自卸车装载量为30吨，执法人员通过测量货厢高度进行限制，不允许私自加高栏板，货物高度与栏板平齐，并且盖上帆布防止货物遗撒。

在此也希望把前四后八限载标准重新调整，这样车辆基本上勉强维持下来，各大企业工厂和司机也不会产生巨大的压力。况且4轴车的各种费用都不比其它车费用少，所以有关部门是否可以考虑给四轴车一个更公平公正的吨位！

本文转载自网络，如有侵权请联系删除。

如果你是关心卡车司机的热心人，也请多转发，给更多的人看看吧！

敬请关注湖北欧阳华俊官方抖音号：oyhj888

咨询热线：13367109288，13396117366

公司官网：http://www.hboyhj.com/

公司地址：湖北省枣阳市兴隆优良河工业园316国道南侧